Los Sportec M5, los Roadtec Z8 o los Racetec se unen a las llantas de las deportivas, naked y turísticas de la casa alemana para seguir recorriendo muchos kilómetros juntos con los niveles más altos de prestaciones y rendimiento.
Uno de los periodistas asistentes, Manel Hospido, acudía representando a la revista especializada Motoviva, y narraba así sus primeras impresiones entorno a las nuevas presentaciones de BMW:
“F800R, retoques en la Roadster. Todo un Best Seller que para este 2012 incorpora como principales novedades: una nueva forma en el carenado delantero, que ahora cubre el radiador en el mismo color de la moto; el guardabarros, que también se tiñe del color del conjunto, consiguiendo un mejor aspecto global; la inclusión de serie de la cúpula Sport y los intermitentes blancos y por último el color rojo del muelle del amortiguador trasero. Todos ellos retoques que buscan aumentar la imagen deportiva de la pequeña de las roadsters de BMW.
S1000RR, apostando por las Superbikes. Por un lado se ha trabajado en el propulsor y la electrónica, mejorando la entrega del par motor y de la potencia, ahora con curvas más lineales, lo que se traduce en una mayor facilidad de conducción. Se han optimizado los modos de conducción, pasando a tres las líneas características de potencia, una para el modo “Rain”, otra para el “Sport” y una tercera para los modos de carreras, “Race” y “Slick”. El puño del acelerador ha visto reducido su giro, recibiendo además ajustes específicos para mejorar su respuesta según el modo que elijamos, suave con el modo “Rain” y mucho más directa en los demás modos. Por último, la segunda marcha se ha acortado para mejorar la aceleración y se han mejorado los sistemas de seguridad, Race ABS y DTC.
Por otro lado, en cuanto al chasis se refiere, se han rectificado sus cotas y geometría buscando aumentar la maniobrabilidad y la postura del piloto. En esa misma dirección se ha rediseñado la amortiguación, adaptándola a un mayor rango de usos, además este año incorpora un nuevo amortiguador de dirección ajustable mecánicamente en 10 niveles.
La carrocería también ha recibido algunos retoques como el colín, que se hace más esbelto; el carenado lateral y la tapa central de la caja de admisión de aire, que han sido rediseñados; la inclusión de unas aletas aerodinámicas llamadas “Winglets” y la modificación del logotipo, en el que se ha hecho más presente la doble R de su nombre.
Para finalizar, el tablero de instrumentos ha sido revisado, con una nueva imagen para el tacómetro; la incorporación de cinco niveles de iluminación para el display LCD y la presencia de nuevas funciones, como el pronóstico de vuelta rápida “Best lap in progress”.
G650GS Sertão, más campera. La nueva Sertão, es simplemente una versión más campera de la polivalente G650GS, para ello se han hecho una serie de modificaciones buscando hacerla mucho más efectiva cuando lo “negro” deja paso al pasto y la arena. Para ello han decidido actuar en la amortiguación, aumentando el recorrido de ambos trenes hasta los 210mm, antes eran de 160 y 170mm, el trasero y delantero respectivamente, con lo que se ha conseguido aumentar la altura al suelo del sillín a 860mm (con la opción de 900) y la distancia entre ejes, que abandona los 1.477mm para situarse en los 1.484. Otro cambio en pos de un mejor rendimiento campero ha sido la sustitución de las llantas de aluminio por unas de radios trenzados con medidas de 21 pulgadas delante y 17 detrás, con lo que el conjunto gana en agilidad cuando el asfalto brilla por su ausencia. Pero no se ha querido abandonar el aire rutero que siempre acompaña las siglas GS, y para ello se ha incorporado una efectiva cúpula, un poco más alta, unos protectores de manos, muy off road, y un patín de aluminio para proteger los bajos del motor, por si se nos ocurre conocer “otros” mundos.
Viaje a la Alcarria. Para esta primera toma de contacto con la gama 2012, BMW decidió llevarnos a tierras alcarreñas. Desde Madrid hasta el pantano de Entrepeñas, más concretamente al municipio de Sacedón, y desde allí al bonito de pueblo de El Olivar, donde después de un aperitivo regresamos a Madrid.
Para el primer sector de la prueba, decidí probar la Sertão, a falta de un tramo endurero, quería comprobar sus cualidades como rutera, lo cual hizo con eficacia. Durante los 60km que estuve sobre ella, 40 de ellos de autovía, disfruté de un aplomo envidiable, a pesar de su llanta delantera de 21, y de una buena protección aerodinámica. Una moto que además de pistear nos puede llevar con solvencia a donde queramos llegar.
Tras la GS, y con un horizonte plagado de curvas de distinto tipo, me decanté por la superdeportiva S1000RR… ¡¡Excepcional!! Ese es el calificativo del trabajo hecho sobre esta versión 2012, una moto con potencia a raudales, en que todo parece más fácil de lo que es. Es verdad que una fría carretera abierta en el mes de diciembre no es el sitio idóneo para probar este tipo de motos, pero sí que lo es para darte cuenta de que ahora está superbikes tiene un rango de utilización mucho mayor… un 10.
Con la sonrisa aún en la cara, que me dejaron la deportiva y las viandas del ágape, tomé el camino hacia Madrid a lomos de la F800R, era el tramo más largo y quizás el más variado, un sitio perfecto para disfrutar de una de las motos más polivalentes del mercado. Te lo digo claramente, si lo que buscas es una moto para todo, fácil, cómoda y con un aspecto “cool”, esta puede ser la mejor opción, su motor va de maravilla y la moto queda como un guante a poco que estés en un tamaño cercano a la media, si lo dudas, acércate a un concesionario de la marca e intenta que te dejen probar una, seguro que te convencerá”.
